المشروع بالأرقام : 550 كم، 87 مليار درهم، 5 سنوات أشغال
توسعة البراق مراكش-أكادير تمثل استثماراً 87 مليار درهم موزعة على 5 سنوات أشغال (2026-2030). الخط بطول 550 كم سيربط الخط الحالي طنجة-الدار البيضاء-مراكش بأكادير، عبر الصويرة ومركز شيشاوة المستقبلي. السرعة التجارية : 320 كم/ساعة على 80% من المسار. أوقات الرحلة المتوقعة : الدار البيضاء-مراكش (موجودة) ساعتان و10 دقائق، مراكش-الصويرة 45 دقيقة، مراكش-أكادير ساعة و45 دقيقة، الدار البيضاء-أكادير 3 ساعات و55 دقيقة.
تمويل متعدد الشركاء : المغرب 45%، AFD 22%، BEI 18%، صناديق الخليج 15%
تمويل المشروع يرتكز على هيكل متعدد الشركاء دولي : (1) الخزينة العامة المغربية — 39 مليار درهم (45%). (2) الوكالة الفرنسية للتنمية (AFD) — 19 مليار درهم (22%). (3) البنك الأوروبي للاستثمار (BEI) — 16 مليار درهم (18%). (4) صناديق الخليج السيادية (PIF السعودية، Mubadala الإمارات، QIA قطر) — 13 مليار درهم (15%). لا تمويل صيني هذه المرة، قرار سياسي متناسق مع تنويع الشركاء المغاربة.
الأثر العقاري : 4 مدن بإمكانية تثمين قوية
أثر TGV على العقار للمدن المخدومة موثق دولياً. لمراكش-أكادير 2030، توقعاتنا : (1) **الصويرة** — ربح متوقع +30-45% على 2026-2032. حي ديابات (قرب المحطة المستقبلية) بإمكانية قوية، أسعار حالية 13.000-18.000 درهم/م²، توقعات 18.000-25.000 درهم/م² في 2032. (2) **شيشاوة** — فك عزلة كامل. أسعار حالية منخفضة جداً 3.500-5.000 درهم/م²، توقعات 6.000-9.000 درهم/م² في 2032 (إمكانية x2). (3) **أكادير** — حي فونتي (المحطة المستقبلية) ربح +25-35%. (4) **مراكش** — حي الإفرنجة المثمن، ربح متواضع إضافي +10-15%.
مقال مبني على البيانات العمومية الرسمية + مصادر خبراء wafir.ma. كل الإحصائيات المذكورة قابلة للتحقق لدى المؤسسات المذكورة.
الوسوم